Autor: ENPIRE

WYZWANIA SPEDYTORA

Dobra organizacja pracy, kreatywność oraz odporność na stres – te trzy cechy to klucz do sukcesu w zawodzie spedytora. Do czego są potrzebne?

Głównym zadaniem spedytora jest zapewnienie transportu tak, aby towar dotarł z punktu A do punktu B. Musi zorganizować pojazd, kierowcę, formalności, procedury, umowy, rozliczenia… Dlatego bez dobrej organizacji ciężko będzie dokończyć z sukcesem misję: transport. Jakie przeszkody czekają na spedytora w pracy? Mogłoby się wydawać, że to klasyczna praca za biurkiem z telefonem w ręku, ale… jak jest naprawdę? Jest zlecenie, ale brakuje auta. Jest auto, ale zlecenie zostało odwołane. Śnieg, grad, ulewa? Pokonanie trasy się przedłuża, a przecież wszystko jest poustawiane co do minuty. A co, jak na magazynie nie ma miejsca? Tutaj potrzebna będzie kreatywność! Co zrobić, żeby się wyrobić? Jak załatwić od ręki rzeczy niemożliwe? Każdy spedytor, nauczony doświadczeniem, ma własne sposoby na działania awaryjne, jednak czasami musi iść na żywioł! Odporność na stres? Bez tego się nie obędzie. Wiedząc, jak wygląda praca spedytora, i jakie przeszkody mogą pojawić się każdego dnia, trzeba mieć stalowe nerwy! Albo… znać doskonałe techniki negocjacji 😉


Aby zostać dobrym spedytorem możesz pominąć studia logistyczne, ale szybkość działania i umiejętność planowania musisz mieć we krwi. 🙂

Poprosiliśmy Mateusza Bitnera, Lidera Działu Spedycji w ENPIRE, by podzielił się z nami swoimi doświadczeniami z codziennej pracy.

Jak długo zajmujesz się spedycją i czego nauczyła Cię ta praca?
W spedycji pracuję już 6 lat – dołączyłem do grona spedytorów, gdyż szukałem nowych wyzwań. Gdy zacząłem, mimo że wcześniej pracowałem przy organizacji transportu, zaskoczył mnie natłok informacji i bardzo krótki czas na reakcję. Czasami aby odpowiedzieć klientowi, miałem naprawdę tylko kilka minut – a i to było zbyt długo 😉 By radzić sobie w takich nagłych sytuacjach, wypracowałem system ustalania priorytetów. Muszę jednak przyznać, że praca w spedycji uczy pokory.

Co jest dla Ciebie największym plusem tej pracy?
Na pewno brak nudy! Każdego dnia szukam rozwiązania dla zadań i zdarzeń, o których nawet nie miałem pojęcia, że mogą się wydarzyć. Czasami czuję się, jakbym pracował
na SOR-ze 🙂 Mimo że spedycja kojarzy się ze spokojną organizacją przewozu ładunków, to jednak większą część pracy zajmują właśnie nagłe przypadki i koordynacja procesów. Przykład? Mamy zaplanowane niemalże co do minuty poszczególne etapy transportu, kierowca podjeżdża z ładunkiem na magazyn, a okazuje się, że nie ma miejsca na rozładunek. Musi poczekać, w związku z czym dojedzie do kolejnego klienta z opóźnieniem, a slot jest już przecież wcześniej zabookowany – to generuje kolejne problemy i wymaga szybkich działań, by zapewnić terminowość dostawy. Albo wypadek na trasie, czy zablokowana droga. W takich momentach, oprócz żelaznych nerwów, przydaje się też dyplomacja, umiejętność szczerej rozmowy oraz szukanie kompromisów. Z doświadczenia wiem też, że patrzenie tylko na swój zysk (co zdarza się często młodszym spedytorom) to bardzo krótkowzroczna metoda. Nie pozwala osiągnąć długofalowego celu, jakim jest według mnie, stała współpraca z kontrahentami. Zawsze też cieszą mnie rekomendacje i polecenia od klientów – to najlepszy dowód na to, że dobrze wykonuję swoją pracę!

Jaka sytuacja była dla Ciebie najbardziej stresująca?
Stres w jakiś sposób jest integralną częścią mojej pracy i trudno tutaj powiedzieć o tym największym. Prozaicznie proste sytuacje, które nie powinny powodować stresu, mogą przerodzić się w prawdziwy roller coster i przynieść sporą dawkę emocji. Jedną z trudniejszych sytuacji, która pojawiła się w mojej pracy, była z pozoru rutynowa rozmowa z kierowcą a właściwie sytuacja, która się wydarzyła podczas tej rozmowy. Kierowca wykonując swoją 45-minutową przerwę zadzwonił, by poinformować, że dostawa towaru odbędzie się zgodnie z założonym planem. W tym momencie z przejeżdżającej obok ciężarówki wystrzelił kamień prosto w szybę, rozbijając ją i delikatnie raniąc kierowcę. Organizacja pomocy medycznej, zastępczej ciężarówki, ładunek 18 ton owoców na naczepie (który musiał dojechać na czas do klienta!), przyniosły sporo emocji. Na szczęście wszystko skończyło się dobrze.

A co jest dla Ciebie największym wyzwaniem?
Według mnie wyzwania w pracy spedytora można podzielić na 2 części. Pierwsza to te, z którymi musimy się mierzyć każdego dnia: brak auta, ładunku, sytuacje niezależne od nas jak korki czy problemy z rozładunkami. Druga część, a zarazem ta najtrudniejsza, to budowanie relacji, zaufania z klientami. Gdy swoim zaangażowaniem i rzetelną pracą przekonamy ich od siebie, na pewno możemy liczyć na sukces.

NAGRODA GAZELE BIZNESU

ENPIRE po raz trzeci z rzędu na podium Gazeli Biznesu! 🏆 Tym razem zajęliśmy 2 miejsce w rankingu najlepszych i najszybciej rosnących firm w regionie kujawsko-pomorskim. Od lat pozostajemy liderami tego zestawienia.

Stworzone z myślą o najdynamiczniej rozwijających się przedsiębiorstwach, Gazele Biznesu są najważniejszymi nagrodami biznesowymi w kraju, to także znak rozpoznawczy dobrze zarządzanych, uczciwych i cieszących się dobrą kondycją finansową firm.

Dla nas stanowią przede wszystkim docenienie starań i motywację do dalszego rozwoju na polu biznesowym. Dziękujemy Puls Biznesu!

NAGRODA ŚWIATOWA FIRMA 2018

Po raz kolejny ENPIRE zostało nagrodzone za wysoką wartość eksportu prowadzonego do wielu krajów. Nagrodę przyznał nam Instytut Europejskiego Biznesu w VI edycji Konkursu Światowa Firma Worldwide Company 2018. Konkurs Światowa Firma Worldwide Company prowadzony jest od 2013 r. przez Instytut Europejskiego Biznesu na podstawie wyników finansowych.  Firma może zdobyć tytuł Światowa Firma Worldwide Company 2018, jeżeli w 2017 r.  sprzedawała swoje towary na minimum trzech zagranicznych rynkach, a wartość jej eksportu rocznie była większa niż 100 tysięcy euro według kursu jej rodzimej waluty do euro na koniec roku.  

ENPIRE Z NOWĄ SIEDZIBĄ GŁÓWNĄ

Na przełomie września i października 2018 ENPIRE zmieniło lokalizację centralnego oddziału w Bydgoszczy. Nowa siedziba główna mieści się teraz na terenie bydgoskiego Logistic & Business Park przy ul. Toruńskiej 151.

Zmiana lokalizacji związana była ze znaczącym przyrostem naszej kadry i potrzebą zaadaptowania większej, bardziej komfortowej powierzchni biurowej. Przeprowadzka umożliwiła dalszy rozwój i maksymalne wykorzystanie potencjału ENPIRE.

TRANSPORT, A REWOLUCJA CYFROWA​

Automatyzacja procesów, blockchain, algorytmy VRP, hyperloop, aplikacje mobilne, Big Data, sensory, Internet Rzeczy – oto nowa rzeczywistość rynku TSL. Przyszłość transportu to teraz technologia, i to przez duże T.


Algorytm zmian – kiedyś a dziś
Bezpowrotnie minęły czasy, w których spedytor czy logistyk posługiwali się telefonami stacjonarnymi i drukowanymi mapami. Tworzone wówczas plany tras oraz harmonogramy przejazdów wymagały wielu przygotowań. I choć aktualnie TSL chętnie korzysta z innowacyjnych rozwiązań, to jeszcze w połowie lat 90-tych, nie istniały w powszechnym użytku technologie, które traktowane są dziś jako oczywiste: telefony komórkowe, GPS, Internet, giełdy transportowe, skrzynki mailowe. Tym samym dostęp do informacji był znacznie ograniczony. Jak w takim razie radzili sobie dawni specjaliści TSL? – Podstawę stanowiły stacjonarne aparaty i faksy bazujące na pojedynczych liniach telefonicznych. Głównym aspektem prowadzonej współpracy musiało być wzajemne zaufanie, a potencjalna jakość nowo nawiązywanej relacji biznesowej weryfikowana była tylko w praktyce. To czasy o których wielu specjalistów branży już nawet nie pamięta – komentuje Łukasz Wojciechowski, dyrektor generalny firmy ENPIRE. – Aktualnie możliwość pozyskiwania analizowania informacji sprzyja rozwojowi biznesowemu. Pracę operacyjną wspierają inteligentne technologie, które ułatwiają komunikację na linii kierowca – spedytor – zleceniodawca. Telematyka zmienia oblicze sektora TSL do tego stopnia, że na przestrzeni najbliższych dziesięciu lat branża może ulec całkowitej transformacji.

Technologiczny boom
W dobie cyfryzacji kluczową rolę przejęły nowoczesne systemy przepływu danych. W ostatnich latach generują one wyższą wartość ekonomiczną niż globalny handel dobrami fizycznymi. Dane mogą być gromadzone w różnorodny sposób, m. in. z systemów GPS, sensorów IoT, poczty elektronicznej, mediów społecznościowych, aplikacji mobilnych etc. Big Data pozwala na ich analizowanie, a uzyskane wyniki dają możliwość wdrażania lepszych rozwiązań. Nowoczesne technologie umożliwiają zautomatyzowanie wielu funkcji istotnych w procesie transportowym. Może być to zarówno kontrola przepływu informacji i dokumentów, ale też regulowanie temperatury w chłodni czy określanie lokalizacji samochodu. Dużo mówi się o wykorzystaniu algorytmów VRP (ang. Vehicle Routing Problem), czyli narzędzia, umożliwiającego automatycznie rozplanowanie transportu. Uwzględnia ono różne parametry np. optymalizację trasy pod kątem dystansu, specyfiki aut czy dostępności kierowców. System pozwala na zmniejszenie zwrotów, ograniczenie przebiegów, oszczędność paliwa. Funkcja e-mapy może reagować w czasie rzeczywistym, przekazując kierowcy informacje o utrudnieniach na drodze lub dyspozytorowi o prawdopodobnym opóźnieniu.
Uwagę przykuwa też temat rozproszonych baz danych, czyli blockchainów. Na czym polega ich zadanie? BC akumulują dane z wielu źródeł (mogą np. zbierać informacje dotyczące pochodzenia, składu, terminu ważności produktów, trasy jaką przebyły, danych faktury) po czym przesyłają je do wirtualnych baz danych, które przechowywane są w sieci i szyfrowane za pomocą specjalnych algorytmów kryptograficznych. Co istotne blockchainy nie potrzebują centralnych komputerów ani jednostki kontrolującej.

Duży wpływ na aktualną sytuację rynku transportowego ma także dynamiczny rozwój e-commerce. Wzrost ilości transakcji sytuuje TSL jako część składową tego rynku w aspekcie dotyczącym zarówno wysyłek kurierskich, on-demand delivery czy usług B2C. Przed branżą stoi wyzwanie we wdrażaniu innowacji, które zaspokoją potrzeby wirtualnych konsumentów, czyli zapewnią szybką przesyłkę przy relatywnie niskich kosztach usługi.

Nadchodzi nowe
Wraz z szybkim rozwojem technologii zmienia się dotychczasowy kształt rynków. Testowane są nowe rozwiązania transportowe, których wymiar wykracza daleko poza fazę dotychczasowych wyobrażeń. W ostatnich latach wiele mówi się o projekcie hyperloop, stanowiącym prototyp nowej formy transportu pasażerskiego i towarowego. Przedsięwzięcie nosi nazwę Hyperloop One i jest finansowane przez miliardera Elona Muska, który planuje zbudowanie innowacyjnego systemu przewozowego opartego na pomyśle przemieszczania kapsułowego w próżni. Coraz większą popularność zyskuje Internet Rzeczy (IoT) – jego koncepcja zakłada stworzenie globalnej sieci połączeń między różnego rodzaju urządzeniami, której celem jest komunikacja oraz gromadzenie i wzajemne przekazywanie informacji. W sektorze TSL sprowadza się ona do np. monitorowania w czasie rzeczywistym pojazdów czy „komunikacji” między inteligentnym magazynem a ciężarówką. Niedługo, bo u progu wejścia na rynek, są już autonomiczne pojazdy AV, stanowiące gorący temat wielu branżowych konferencji. Samochody rodem z przyszłości opuściły właśnie sekcję science fiction i wkraczają do rzeczywistości. Konstruktorzy prowadzą zaawansowane testy ciężarówek bezzałogowych – sterowanych zdalnie, ale w dalszych planach mających zyskać całkowitą niezależność od operatorów. Konstruowane są inteligentne naczepy, zawierające oddzielne czujniki GPS i gromadzące dane dotyczące odbytych tras, załadunków i rozładunków. Obiekty magazynowe mogą zyskać automatyczną identyfikację produktów i surowców opartą o odczyt kodów kreskowych i DataMatrix, elektronicznej wymianie danych (EDI), identyfikacji radiowej (RFID) oraz wsparciu inteligentnego oprogramowania wykorzystującego algorytmy matematyczne. Wszystko to tworzy nowe zaawansowane technologicznie oblicze transportu przyszłości.

STATUS PRAWNY NADAWCY W MIĘDZYNARODOWYM PRZEWOZIE TOWARÓW

De lege artis

Nie ulega wątpliwości, że stosunek prawny pomiędzy nadawcą towaru a spedytorem organizującym przewóz czy samym przewoźnikiem determinuje bezproblemowe wykonanie zawartej przez nich umowy.

Zdecydowana większość przewozów realizowanych przez ENPIRE to przewozy międzynarodowe, gdzie zastosowanie znajduje konwencja CMR. Wspomniany akt prawny to nic innego jak umowa międzynarodowa, której stroną jest również Polska. Stanowi on, że wspólnym uprawnieniem nadawcy oraz przewoźnika jest sporządzenie listu przewozowego. A choć ważność umowy przewozu nie zależy od jego przygotowania, to stanowi on dowód jej zawarcia.

Określa też warunki uzgodnione przez strony kontraktu oraz zasady przyjęcia towaru do przewozu. Warto pamiętać, że list przewozowy może być wymagany wraz z innymi dokumentami przez przepisy administracyjne poszczególnych krajów europejskich. W związku z powyższym należy zwrócić uwagę na ścisłość oraz dostateczność danych zawartych w dokumentach dołączonych do przesyłki.

W praktyce bardzo istotne będzie odpowiednie podanie rzeczywistej wagi towaru oraz jego cech. Powyższe postępowanie wyeliminuje ewentualne nieporozumienia podczas przyjmowaniu towaru do przewozu i pozwoli na pełną ochronę interesów nadawcy w trakcie realizacji zlecenia.

Właściwe przygotowanie

Równie istotną czynnością jest prawidłowe opakowanie towaru, który ma zostać przewieziony w taki sposób, aby nie powodował szkód, zarówno w samej przesyłce, w pojeździe, którym będzie przewożony, a także osobom trzecim (na przykład użytkownikom dróg publicznych).

Prawidłowe opakowanie to czasami jedynie odpowiednie ustawienie przesyłki na paletach. Jednak w niektórych przypadkach, ze względu na cechy towaru, powinien być on przytwierdzony do palety, owinięty folią ochronną lub umieszczony w specjalnym pojemniku

Towar, który został w prawidłowy sposób opakowany, wraz z kompletnymi dokumentami przewozowymi, powinien znaleźć się na pojeździe. Odpowiednie załadowanie przesyłki jest podstawowym obowiązkiem nadawcy i bardzo często wpływa na możliwość jej bezszkodowego zabezpieczenia przez przewoźnika.

Wśród wszystkich uczestników łańcucha dostaw to nadawca jest podmiotem, który zna cechy oraz właściwości towaru. Dlatego powinien w sposób racjonalny rozmieścić towar w pojeździe (oczywiście nie uszkadzając go) i zadbać, aby nie naruszał przewidzianych przez prawo norm dotyczących dopuszczalnej masy całkowitej czy nacisku na oś.



Copyright 2022 ENPIRE. ПОЛІТИКА КОНФІДЕНЦІЙНОСТІ
ENPIRE ul. Toruńska 151, 85-880 Bydgoszcz | NIP: 9532556300 | REGON: 340351420 | tel. +48 52 569 91 62