Autor: ENPIRE

Współczesna kobieta zaprzecza utartym schematom, stawia czoła stereotypom i nie boi się wyzwań. Choć branża transportowa niegdyś zarezerwowana była wyłącznie dla mężczyzn, obecnie to właśnie panie realizują zadania postrzegane do niedawna jako typowo męskie. Płeć piękna coraz mocniejszym krokiem wkracza do świata TSL.  Z okazji Dnia Kobiet zapytaliśmy nasze koleżanki, co motywuje kobiety w transporcie do podjęcia pracy w branży. Jesteście ciekawi odpowiedzi? Zachęcamy do lektury!

Z jakimi wyzwaniami muszą się mierzyć kobiety w transporcie?

Dawniej kobiety miały określone role, a zawody podzielone były na typowo żeńskie i męskie. Utarte na przestrzeni lat stereotypy sprawiły, że obecnie płeć piękna musi mierzyć się z wyższymi barierami wejścia do zawodów uznawanych wyłącznie za męskie. Jedną z branż, w której to właśnie mężczyźni stanowili całość kadry pracowniczej, był transport, spedycja i logistyka. Dziś wielotonowe ciągniki prowadzone są przez kobiety i nie da się ukryć, że za kierownicą pojazdu panie radzą sobie tak samo dobrze, jak panowie. Płeć piękna wkroczyła w męskie szeregi pracowników, kierowników, dyrektorów i prezesów firm z branży TSL. Nie inaczej jest w ENPIRE. Kobiety w transporcie zajmują obecnie tak samo ważne stanowiska, jak mężczyźni.

Kobiety ENPIRE – jakie są?

Każda kobieta jest bohaterką codziennych zmagań zarówno w życiu zawodowym, jak i prywatnym. Za każdą z nich stoi zupełnie inna historia. Przeczytajcie, co mają do powiedzenia Kobiety ENPIRE!

Marta – kobieta, która nie boi się wyzwań

Mam na imię Marta. Moja przygoda z Enpire trwa już 5 lat. W tym czasie awansowałam na stanowisko kierownika w dziale spedycji, gdzie obecnie prowadzę kilkuosobowy zespół spedytorów. Najbardziej w swojej pracy lubię wyzwania i satysfakcję z realizowanych zadań. Im dziwniejszy i trudniejszy transport, tym więcej zabawy i satysfakcji! 

Moim zdaniem, kobiety świetnie sprawdzają się w branży TSL, dzięki swojej wielozadaniowości i dokładności. Dodatkowo praca w transporcie wiąże się z budowaniem relacji, w których większość kobiet świetnie się odnajduje.

Odporność na stres i umiejętność rozwiązywania problemów to najważniejsze cechy, jakie musi posiadać kobieta rozpoczynająca pracę w transporcie. Nasza branża jest bardzo stresogenna, ale również pełna przygód i nowych wyzwań!

Prywatnie jestem miłośniczką zwierząt, szczęśliwą posiadaczką dwóch kotów i psa. Poza tym jestem ogromną fanką historii kryminalnych, zarówno w formie książek, jak i podcastów.

Natalia – ładunki ponadnormatywne to jej specjalność

Jestem Natalia, pracuję w Enpire na stanowisku Spedytora Międzynarodowego, z wykształcenia jestem Inżynierem Ruchu Drogowego. W swojej pracy lubię nieprzewidywalność oraz organizację niecodziennych,  ciekawych transportów. Ładunki ponadnormatywne to mój konik.

Kobieta pracująca w branży TSL powinna być charyzmatyczna, otwarta, opanowana, aby móc działać w kryzysowych sytuacjach. Ponadto uważam, że powinna umieć wykorzystywać swój urok osobisty w negocjacjach z kontrahentami.

W pracy spedytora największą trudnością są rzeczy, na które nie mamy wpływu. Jednak jeśli współpracuje się z kompetentnymi osobami pracującymi na właściwych stanowiskach, trudności zamieniają się w malutkie problemy, do zwalczenia w dwa kwadranse.

Na pytanie, co motywuje kobiety do podjęcia pracy w branży transportowej – Natalia odpowiada – uważam, że kobiety uwielbiają  obalać stereotypy. Dawniej miejsca pracy były często przyporządkowywane do płci, a kobiety nie miały szans konkurować z mężczyznami w jednym zawodzie. Coraz częściej spotykamy się z kobietami za kierownicą, lub przy np. pilotowaniu ładunków ponadgabarytowych; na  stanowisku spedytora, logistyka, czy dyspozytora to już raczej standard.

Ania – kocha adrenalinę

Nazywam się Ania i jestem spedytorem krajowym i międzynarodowym. Od niemal ośmiu lat jestem częścią Enpire Transport. To zdecydowanie praca pełna wyzwań. Najbardziej lubię, to, że przychodząc rano, nigdy nie wiem, co się wydarzy. Praca spedytora jest bardzo nieprzewidywalna i potrafi zaskakiwać – jednak kocham tę adrenalinę!

Oczywiście zdarzają się też trudności. Wiele razy napotykamy na swojej drodze stresujące sytuacje, w których trzeba szybko i stanowczo działać.

Moim zdaniem kobieta, która chciałaby rozpocząć pracę w branży transportowej, powinna być przede wszystkim przebojowa, pewna siebie i wielozadaniowa. Kobiety są w tym niezawodne, bardzo często godzą niełatwą pracę w branży z byciem żoną i matką.

Paulina – uwielbia dynamikę pracy

Jestem Paulina. W Enpire pracuję ponad 4 lata. Zaczynałam od stanowiska asystentki spedycji, obecnie pracuję jako spedytor. W swojej pracy najbardziej cenię sobie dynamikę, kontakty z ludźmi i brak monotonii. Ponadto bardzo lubię swoich klientów i przewoźników.

Kobieta, która chce rozpocząć pracę w branży TSL, powinna być przede wszystkim otwarta na nowe kontakty i odporna na stres. W tej pracy przydaje się również umiejętność szybkiej analizy sytuacji oraz szukania alternatywnego rozwiązania.

Uważam, że kobiety do pracy w branży transportowej motywuje uzyskanie niezależności finansowej i rozwój zawodowy. Moją wielką pasją są rośliny. W domu otaczam się dużą ilością kwiatów doniczkowych. Dbanie o nie sprawia mi przyjemność i relaksuje.

Aleksandra – marzy o zrobieniu kursów i uprawnień na pilota

Mam na imię Aleksandra. W Enpire pracuję ponad półtora roku na stanowisku spedytora. Najbardziej cenię sobie zdobywanie nowego doświadczenia. Każdy transport jest inny i to jest super!

Najfajniejsze ładunki to zdecydowanie te ponadnormatywne. Zainteresowały mnie one na tyle, że marzy mi się zrobienie kursów i uprawnień na pilota, a w przyszłości może nawet zostanie kierowcą i wożenie takich ładunków.

Oczywiście różne trudności zdarzają się w mojej pracy, natomiast staram się tak pracować, by ich unikać. Każdemu przecież zdarzy się coś przeoczyć czy pomylić, w końcu – jesteśmy tylko ludźmi.

Myślę, że kobiety do pracy w tej branży motywuje stabilność. Branża transportowa jest branżą, która była, jest i będzie potrzebna. Kobieta, która chce pracować w branży, powinna przede wszystkim być stanowcza, pewna siebie i kreatywna.

Moją pasją są zwierzęta domowe. Bardzo lubię psy i koty, sama jestem właścicielką dwóch kotków, które 3 lata temu znalazłam przy ruchliwej drodze i je przygarnęłam. Jeden jest czarny, drugi rudy i tak też mają na imię „Czarny” i „Rudy”. Wychodzę z założenia, że nie powinniśmy sobie utrudniać życia.

Melissa – poradzi sobie z każdą trudnością

Jestem Melissa, w ENPIRE pracuję na stanowisku spedytora już 3 lata. Najbardziej w swojej pracy lubię różnorodność. Nigdy nie wiem, jakie zlecenia czekają na mnie z samego rana. Czy będzie to transport paru palet na terenie kraju, czy transport zbiorników na Gibraltar, a może transport ponadnormatywny z pilotażem. Cenię sobie bardzo kontakt z klientami. Dzięki temu poznałam wiele ciekawych osób w swojej pracy. 

Trudności uważam, że są wtedy, kiedy jesteśmy w sytuacji bez wyjścia. Zazwyczaj staramy się, aby błędy nie wynikały z naszej strony. Trudne sytuacje mogą wydarzyć się codziennie, od spóźnienia kierowcy aż po samoistny zapłon naczepy wraz z towarem, czyli sytuacje absolutnie niezależne od nas. Z każdą trudnością jesteśmy sobie w stanie poradzić.

Współpraca damsko-męska w branży transportowej moim zdaniem jest bardzo dobra. Uważam, że ważne w naszej pracy jest budowanie relacji z klientem, tak aby wiedział, że ma w nas oparcie i potrafimy pomóc z każdym transportem. Osobiście lepiej współpracuje mi się z mężczyznami, aczkolwiek wszystko zależy od człowieka i tego, czego klient oczekuje od nas, jako partnera biznesowego. Musimy być bardzo elastyczni.

Kasia – energiczna i nieszablonowa 

Jestem Kasia, z wykształcenia inżynier, od samego początku pracujący w banku. Po kilku latach postanowiłam zmienić pracę na coś bardziej energicznego i mniej szablonowego. Z racji tego, że lubię podejmować wyzwania, zupełnie przypadkiem zatrudniłam się w Enpire. Od ponad 5 lat jestem spedytorem – co było strzałem w dziesiątkę!

W swojej pracy najbardziej cenię elastyczność i nieszablonową pracę. Jestem bardzo energiczną i charyzmatyczną osobą. W moim przypadku, za duża ilość procedur i szablonów pracy ogranicza moją kreatywność i swobodę w działaniu.

Uwielbiam mężczyzn z poczuciem humoru, i staram się w ten sposób podchodzić do rozmów z przewoźnikami, co muszę powiedzieć, działa! Myślę, że kobiety do podjęcia pracy w branży transportowej motywuje chęć przełamania stereotypów męskiej branży i pokazania, że kobieta potrafi.

Współpraca damsko-męska wygląda różnie. W kontaktach przewoźnik- spedytor czasami to, że jesteśmy kobietami ma swoje plusy przy nerwowych sytuacjach, czy nawet zwykłych negocjacjach, a czasami rozmowa wymaga specyficznego podejścia, żeby pokazać, że nie jesteśmy gorsze. W przypadku klientów wygląda to dużo lepiej. Myślę, że mężczyźni lubią po drugiej stronie kobiety konkretne, które znają się na branży.

Moją pasją jest motoryzacja, wspólnie z mężem odnawiamy stare samochody, począwszy od wymiany silnika, naprawy zawieszenia i wszelkiej mechaniki, po lakierowanie włącznie. Od lat jeździmy na różne eventy motoryzacyjne w Polsce.

Julita – lubi wyznaczać nowe cele

Cześć, jestem Julita. Ukończyłam studia magisterskie na kierunku Zarządzanie Logistyką. Od prawie 5 lat pracuję na stanowisku spedytora krajowego oraz międzynarodowego w ENPIRE.

Myślę, że kobiety do pracy w branży motywuje chęć posiadania ambitnego stanowiska, które wymaga odwagi, podejmowania nowych wyzwań, zdobywania doświadczenia oraz osiągania coraz lepszych wyników.

Kobieta pracująca w branży TSL powinna być odważna, pewna siebie i pozytywnie nastawiona. Nie może bać się nowych wyzwań i zadań do wykonania. Praca w branży TSL wymaga odporności na stres, elastyczności, dobrej organizacji pracy, a także umiejętności pracy w zespole oraz podejmowania decyzji.

Z doświadczenia wiem, że współpraca damsko-męska jest łatwiejsza i rozmowy przebiegają w inny sposób. Często mężczyźni wolą współpracować z kobietami i odwrotnie.

W swojej pracy lubię to, że każdy dzień wygląda inaczej, codziennie dzieje się coś innego i nie ma monotonii. Trzeba podejmować nowe wyzwania i wyznaczać sobie coraz wyższe cele, aby osiągać lepsze wyniki i zdobywać nowe doświadczenie. Najważniejsza jest jednak atmosfera oraz ludzie, którzy tworzą tą firmę.

W wolnym czasie chodzę na siłownię, spędzam czas na spacerach z psem lub spotykam się ze znajomymi, aby grać w planszówki lub odwiedzać kolejne Escape Roomy.

Kobiety w transporcie świętują swój dzień

Kobiety ENPIRE są charyzmatyczne, inteligentne, silne i nie boją się tego okazywać. Aktywne, pełne pasji, roztropne i zwariowane. Zaangażowane w życie zawodowe, zdobywają wiedzę i doświadczenie, podejmując się najtrudniejszych wyzwań. Prywatnie pełne pasji, energii i chęci do działania.

Z okazji Dnia Kobiet składamy Wam życzenia wszystkiego najlepszego! Spełnienia i realizacji marzeń nawet tych najskrytszych. Dziękujemy za to, że czynicie ten świat piękniejszym i lepszym.

Dziękujemy za Waszą obecność – ENPIRE.

Walentynki to święto, które nieodzownie wiąże się z zakochanymi. Choć na pierwszy rzut oka ciężko doszukiwać się romantyzmu w takiej branży, jaką jest transport – nic bardziej mylnego. Zdarza się, że kierowcy zawodowi jeżdżą w parach, gdzie to właśnie ich partnerki podróżują u boku swoich mężów lub odwrotnie. Również wśród osób zajmujących się spedycją i logistyką występują relacje małżeńskie lub partnerskie, które połączyła wspólna pasja, jaką jest transport. Koniecznie przeczytajcie historię naszych bohaterów opowiadających o miłości w transporcie.

Wszędzie razem

Marek na co dzień jeździ ciągnikiem głównie na trasach międzynarodowych razem ze swoją żoną Edytą. Jako kierowca zawodowy jeżdżę od 2010 roku – mówi Marek. Kilka lat temu dołączyła do niego, jego żona Edyta.

Jak było z Edytą?

To była bardzo spontaniczna decyzja. Siedzieliśmy u znajomych i rozmawialiśmy o pracy. Przyjaciele podpowiedzieli Edycie, że skoro lubi jeździć samochodami, czemu nie spróbować swoich sił na tirach. Zrobiłam, więc prawo jazdy na ciężarówki i od sześciu lat pracuje razem z mężem – mówi Edyta.

Jak oboje podkreślają, wspólne wyjazdy jeszcze bardziej scaliły ich małżeństwo. Edyta i Marek wyjeżdżają w trasy na tydzień lub dwa. Cały ten czas spędzają razem, w kabinie samochodu ciężarowego. Jak zaznacza Edyta, mają wiele okazji do rozmów, dzięki którym mogą poznać się jeszcze lepiej. Wspólnie odwiedzają kolejne kraje na mapie świata. Oboje pokochali Włochy, głównie za panującą tam atmosferę, przepiękną architekturę oraz zapierające dech krajobrazy. Zresztą jak mamy kilkugodzinną pauzę, to staramy się aktywnie wykorzystać czas. W miarę możliwości chcemy poznać uroki miasta, w którym aktualnie się znajdujemy – mówi Marek. 

Marek i Edyta zgodnie przyznają, że pokochali międzynarodowe wyjazdy. To dla nich nie tylko przygoda życia, lecz przede wszystkim praca, w której oboje się spełniają.

Co dwóch spedytorów to nie jeden

W firmach transportowych i spedycyjnych nie brakuje par, narzeczeństw czy małżeństw, które połączyła wspólna miłość do transportu, a dokładniej do spedycji. Choć praca ta nie należy do najprostszych, ponieważ na co dzień osoby wykonujące ten zawód mierzą się z wieloma wyzwaniami logistycznymi. Nie tylko organizują transport dla klientów, ale również dopilnowują, aby dotarł we wskazane miejsce, bezpiecznie i na czas. To właśnie specyfika zawodu spedytora sprawiła, że wiele par decyduje się pracować wspólnie.

Aneta i Maciej poznali się właśnie na spedycji. Od lat pracują razem w transporcie. Jak znoszą trudy tej pracy? Aneta podkreśla, że: nie jest łatwo, jednak dobrze, że jej mąż Maciej doskonale rozumie specyfikę zawodu spedytora. Dzięki temu oboje możemy się sobie wygadać, dzielić trudy i kolejne wyzwania. Oboje zgodnie stwierdzają, że praca spedytora to ich największa pasja, którą mają możliwość wykonywać razem.

Z kolei dla Beaty i Michała wspólna praca jako spedytor jest pewnego rodzaju motywacją do działania. Dlaczego? Oboje rywalizują o to, kto wykona zadania transportowe na większą skalę. Jak zgodnie podkreślają, lubią rywalizację. Wspólna praca daje nam siłę do dalszego działania – podkreśla Beata. Wyznaczają sobie cele, by potem móc je realizować. Po pracy rozmawiamy o miejscach, w które wysłaliśmy ładunki, zastanawiając się, czy kiedyś uda nam się odwiedzić te miejsca – mówi Michał. Dla bohaterów tej historii każdy dzień to nowa przygoda i właśnie to jest fascynujące w ich zawodzie.

Z miłości do transportu

Branża TSL jest wymagająca, to trzeba sobie zgodnie przyznać. Pracują w niej ludzie, którzy nie boją się stawić czoła wyzwaniom czekającym na każdym kroku. Transport to też branża, w której liczy się praca zespołowa. To sztab osób odpowiedzialnych za ładunek, który musi dotrzeć z miejsca załadunku do miejsca rozładunku bezpiecznie i na czas. ENPIRE tworzą osoby, których wspólną pasją jest transport.

Naszą miłość do transportu można dostrzec w ogromnym zaangażowaniu, oddaniu pracy. Większość naszych pracowników, na pytanie – co jest takiego ciekawego w branży TSL, zgodnie odpowiada, że każdy dzień w pracy wygląda inaczej. Dla nas nowy dzień to nowe wyzwania, które z ogromną przyjemnością realizujemy.

W tym szczególnym dniu, jakim są Walentynki, istotne jest to, żeby dbać o miłość, troszczyć się o siebie nawzajem i swoich bliskich. Dla wszystkich zakochanych ENPIRE Transport śle życzenia prawdziwej miłości, wyrozumiałości i szczęścia!

Każdego dnia kierowcy samochodów ciężarowych przemierzają setki kilometrów, zaopatrując sklepy w najpotrzebniejsze towary, przewożąc różnego rodzaju przesyłki i ładunki ponadgabarytowe. O tym, jak wygląda życie w kabinie, a także, z czym muszą mierzyć się kierowcy, dowiesz się z naszego najnowszego artykułu.

Setki kilometrów od domu

Kierowcy samochodów ciężarowych wyruszają zazwyczaj w trasy liczące setki kilometrów. Poza domem przebywają tygodnie, czasami nawet miesiące. Wszystko zależy oczywiście od tego, czy kierowca pracuje w transporcie drogowym krajowym, czy międzynarodowym. Będąc nieustannie w trasie, z dala od miejsca zamieszkania, kierowcy ciągników kontaktują się z najbliższą rodziną, dzwoniąc, łącząc się za pomocą wideo rozmowy lub mediów społecznościowych. Najnowocześniejsze technologie umożliwiają im kontakt z rodziną z dowolnego miejsca na świecie.

Życie w kabinie – jak wygląda?

Praca kierowcy zawodowego to dziesiątki godzin spędzonych za kółkiem. Z uwagi na specyfikę zawodu, truckerzy praktycznie cały swój czas spędzają w kabinie samochodu ciężarowego. Jak nietrudno się domyślić, jest ona dla nich nie tylko miejscem pracy, ale również domem. Trzeba zgodnie przyznać, że to zdecydowanie najmniejsze “M” na świecie. Kuchnia, łazienka, salon i sypialnia – wszystko w jednym.

Niewygodne łóżka to przeszłość

Dawniej kierowcy skarżyli się na wąskie i niewygodne łóżka, twarde materace i zimną kabinę. W ciągu ostatnich lat zmieniło się wiele. Obecnie kabiny samochodów ciężarowych wyposażone są w najnowocześniejsze technologie. Projektuje się je w taki sposób, aby było w nich jak najwięcej miejsca do swobodnego poruszania się po jej wnętrzu. Truckerzy mają do dyspozycji liczne schowki. Dzięki nim mogą wygodnie przechowywać elektronikę, odzież, napoje, narzędzia, sprzęt agd., żywność czy swoje prywatne rzeczy, wszystko po to, aby poczuć się, jak w domu. Ponadto infrastruktura w Polsce, a także poza granicami naszego kraju jest dobrze rozwinięta. Kierowcy bez problemu mogą zaopatrzyć się w najpotrzebniejsze rzeczy w sklepach znajdujących się na trasie.

W kabinie wygodnie przyrządzisz posiłek

Rozkładane stoliki umożliwiają kierowcy wygodne przygotowanie posiłku. Ponadto w kabinie znajduje się także specjalna szafka na żywność oraz pojemna lodówka turystyczna. Z kolei schowek z talerzami i niezbędnymi sztućcami sprawia, że możemy poczuć się, jak w domu, jedząc obiad na talerzu. W kabinach tirów często znajdują się także tzw. rozkładane hamaki, umożliwiające wygodne korzystanie z laptopa, odpoczynek przed dalszą podróżą czy relaks przy książce. Dzięki nowoczesnym udogodnieniom naprawdę można zapomnieć, że jest się w kabinie samochodu ciężarowego.

Noc w kabinie kierowcy niestraszna

Noc w kabinie samochodu ciężarowego do niedawna było zmorą niejednego truckera. Zbyt wąskie leżanki uniemożliwiały komfortowy sen. Obecnie projektanci zwracają uwagę na to, aby łóżka były szerokie i wygodne, a materac miękki. Ponadto zasłony umieszczone w oknach przede wszystkim ograniczają utratę ciepła, ale także zapewniają kierowcy prywatność. Zapewne wielu z Was zastanawia się, czy w kabinie jest ciepło. Nowoczesne ciągniki wyposażone są w bardzo dobry system ogrzewania. Dzięki czemu trucker może dostosować temperaturę indywidualnie do swoich potrzeb. Kwestie higieny również nie stanowią najmniejszego problemu, ponieważ na większości parkingów, na których zatrzymują się kierowcy, znajdują się kabiny prysznicowe. 

W kabinie samochodu ciężarowego znajdują się także gniazdka z prądem, dzięki temu kierowcy mają możliwość np. naładowania telefonu przez port USB, laptopa bez obaw mogą podłączyć do gniazdka podobnie, jak telewizor czy kuchenkę elektryczną. W kabinie kierowcy nie mogło również zabraknąć dostępu do Internetu. Z uwagi na fakt, że wielu z nich łączy się ze swoimi rodzinami za pomocą mediów społecznościowych, sprawne łącze to podstawa.

Życie w trasie – praca nie dla każdego?

Praca w transporcie drogowym nie należy do łatwych i przyjemnych. Będąc nieustannie w trasie truckerzy, bardzo często odczuwają zmęczenie, monotonię, zmienne i nieprzychylne warunki pogodowe. Jak nietrudno się domyślić, wymienione czynniki negatywnie wpływają na koncentrację, która jest niezbędna za kierownicą. Warto nadmienić, że czas pracy kierowcy jest prawnie regulowany i kontrolowany przez specjalne urządzenie tzw. tachograf. Zgodnie z przepisami wprowadzonymi z końcem ubiegłego roku, dobowy czas pracy kierowcy może wynieść maksymalnie 9 godzin, z kolei w ciągu tygodnia trucker może spędzić za kółkiem ciągnika 56 godzin.

Kierowcy, zgodnie stwierdzają, że zawód ten jest również niebezpieczny. Jazda 40 tonowym zestawem o długości 16,5 metra wymaga ogromnej odpowiedzialności, uwagi i precyzji. W końcu trucker odpowiada za życie swoje, innych uczestników ruchu drogowego i za  ładunek, który dostarcza. Zawód kierowcy to z pewnością nie praca dla każdego, co widać, chociażby po zapotrzebowaniu na kierowców zawodowych. Szacuje się, że w naszym kraju brakuje około 120 tysięcy truckerów. Z pewnością braki kadrowe to wciąż ogromne wyzwanie dla rynku transportowego w Polsce. Niemniej jednak z podobnymi problemami borykają się inne państwa europejskie.

Wsparcie to podstawa

Jak nietrudno się domyślić, kierowca w trasie spotyka się z wieloma trudnościami. Oczywiście nie jest on zdany sam na siebie. Z każdym problem może zgłosić się o pomoc do swojej firmy. Spedytorzy pozostają w kontakcie z przewoźnikiem 24/7. W razie jakichkolwiek komplikacji kierowcy mogą liczyć także na siebie nawzajem, w końcu każdemu z nich zależy na tym, aby bezpiecznie dotrzeć we wskazane miejsce na czas.

Zawód kierowca – praca dla osób z pasją

Zawód kierowcy zawodowego zdecydowanie nie należy do najłatwiejszych. Życie w kabinie samochodu ciężarowego wiąże się z wieloma wyzwaniami logistycznymi. Niemniej jednak są osoby, dla których ta praca to czysta pasja. Nie inaczej jest w ENPIRE Transport, jak zauważają nasi kierowcy, codziennie jesteś gdzie indziej, spotykasz innych ludzi, masz przed sobą ciągle nowe wyzwania i inne ładunki. 

Podsumowując, współczesne ciągniki są nowoczesne, wygodne i przede wszystkim bezpieczne, co za tym idzie, na brak udogodnień w kabinie nie można narzekać. Można w nich odpocząć, a przecież dobry wypoczynek to bezpieczniejsza podróż.

Jazda samochodem ciężarowym to Twoja ogromna pasja? Szukasz wyzwań i jesteś otwarty na współpracę? Pracuj z najlepszymi, zapraszamy do kontaktu z ENPIRE Transport!

ENPIRE obchodzi w tym roku 11 lat istnienia. W tym czasie przejechaliśmy po europejskich drogach ponad 3 miliony kilometrów, obsłużyliśmy niemal 19 tysięcy klientów z 75 krajów świata. Nie spoczywamy na laurach, wdrażamy długofalowe plany, wszystko po to, aby móc realizować zamierzony kierunek, zajmując przy tym przodującą pozycję w branży. Przeczytaj kilka słów o tym, kim jesteśmy, jaka jest nasza misja i cele.

11 lat w branży

Od 11 lat sprawnie działamy w usługach z obszaru spedycji i logistyki. Nasz zespół wykwalifikowanych specjalistów, każdego dnia skupia się na zachowaniu najwyższych standardów obsługi, dopasowując ofertę do oczekiwań klientów. Z pewnością 11 lat pracy wymagającej i ciekawej zarazem branży transportowej pozwoliło nam zdobyć doświadczenie, które przekłada się na naszą wiarygodność i rzetelność każdego realizowanego przez nas zlecenia.

Misją ENPIRE jest wspieranie rozwoju naszych klientów poprzez zapewnienie im kompleksowej obsługi transportu drogowego, morskiego, lotniczego i kolejowego. Ponadto jako grupa ENPIRE pomagamy małym i średnim przedsiębiorstwom w rozwijaniu własnego biznesu. Z myślą o Was stworzyliśmy grupę, świadczącą kompleksowe usługi z obszarów transportu, HR, prawa, finansów i marketingu. Od tej pory każdy przedsiębiorca może korzystać z naszej pomocy w rozwiązaniu problemów biznesowych w jednym miejscu, nie tracąc czasu i energii.

W ENPIRE stawiamy na nieustanny rozwój

Skrupulatnie realizujemy nasze cele, dzięki czemu zajmujemy przodującą pozycję w branży. Grupa ENPIRE zdobyła wyróżnienie w prestiżowym konkursie Europe’s Fastest Growing Companies, magazynu Financial Times, jako najszybciej rozwijająca się firma w 2020 roku. Profesjonalizm ENPIRE potwierdzają zdobyte wielokrotnie nagrody i wyróżnienia: Gazele Biznesu, Gepardy Biznesu czy Światowa Firma. Otrzymane nagrody to dla nas nie tylko wyróżnienie, ale również motywacja do dalszej pracy. 

Z okazji naszych 11 urodzin chcieliśmy podziękować wszystkim Pracownikom, którzy tworzą ENPIRE. Nasze podziękowania kierujemy także w stronę naszych Klientów oraz Partnerów, dziękujemy za Wasze zaufanie i obecność. Mimo wielu przeciwności nie zwalniamy tempa! Jesteśmy pełni nadziei, że 2022 rok przyniesie nam wiele nowych wyzwań i sukcesów.

Bądźcie z nami w kolejnych latach.

Zlecając transport towarów firmom spedycyjnym, Klientom w dużej mierze zależy na tym, aby przesyłki dotarły na czas we wskazane miejsce. Ważnym czynnikiem w całym procesie jest także zapewnienie bezpieczeństwa. Wysyłane przesyłki muszą dotrzeć do celu bez żadnych uszkodzeń. Paczki o różnych gabarytach często mają do pokonania setki, jak nie tysiące kilometrów, zanim trafią do miejsca docelowego. Przebieg trasy od momentu załadunku do chwili jego rozładunku organizuje i nadzoruje na każdym etapie spedytor.

Z tej publikacji dowiesz się: 

• spedytor kto to jest?
• spedytor co robi?
• jak wygląda współpraca Klienta ze spedytorem?
• dlaczego warto skorzystać z usług ENPIRE Transport?

Kim jest spedytor?

Wbrew pozorom wiele osób nie wie, kim tak naprawdę jest spedytor, a także, na czym dokładnie polega jego praca. Spedytor to osoba, której zadaniem jest organizacja i nadzór transportu towarów z wyznaczonego miejsca do punktu docelowego. Trzeba przyznać, że to niezwykle odpowiedzialna praca wymagająca od osoby zatrudnionej na tym stanowisku bardzo dobrej organizacji pracy, samodzielności i wysokiej odporności na stres. Dobrego spedytora cechuje również wielozadaniowość. W końcu zorganizowanie transportu towarów dla Klienta musi przebiec sprawnie, zgodnie z oczekiwaniami i oczywiście w wyznaczonym terminie.

Jeśli przerasta Cię zorganizowanie transportu na własną rękę, nie przejmuj się – zajmiemy się tym! Nasi spedytorzy nie boją się wyzwań. Zrealizujemy szereg czynności spedycyjnych za Ciebie. Nie musisz martwić się o brak dostępności aut do przetransportowania przesyłek, ENPIRE Transport współpracuje z licznymi firmami przewozowymi. Posiadamy wykwalifikowany zespół profesjonalistów, którzy zagwarantują przeprowadzenie transportu Twoich ładunków w wyznaczonym terminie, zapewniając bezpieczeństwo. Na bieżąco śledzimy branżę, dzięki czemu dysponujemy aktualną wiedzą o obowiązujących zasadach na terenie Unii Europejskiej, a także w pozostałych krajach świata. Zajmiemy się potrzebną dokumentacją, wszystko po to, abyś mógł skupić się na tym, co najważniejsze, Twoim biznesie.

Spedytor co robi, czym się zajmuje?

Spedytor monitoruje zlecenia i kompleksowo zajmuje się koordynowaniem procesu przesyłki towaru. Do jego zadań należy ustalenie z Klientem kluczowych kwestii odnośnie do realizowanego transportu tj. określenie parametrów ładunku, terminu realizacji, czy wyceny transportu. W chwili, gdy przesyłka wyruszy w drogę z punktu załadunku, spedytor skrupulatnie monitoruje i sprawdza, gdzie aktualnie się znajduje i czy jej transport przebiega zgodnie z planem. Pozostaje on w nieustannym kontakcie z kierowcami oraz osobami, które są odpowiedzialne za przewóz towaru. Czuwa nad  ustalonymi terminami w ramach realizowanych usług transportowych. To bardzo ważne, aby wiedzieć, czy na trasie przewozu nie występują żadne opóźnienia lub niedogodności. W końcu przesyłka musi bezpiecznie dotrzeć do miejsca rozładunku, a Klient ma być zadowolony ze świadczonych usług.

Do zadań spedytora należy także uzupełnianie dokumentacji. Sporządzanie umów, ich podpisywanie, organizacja i rozliczanie odpraw celnych oraz prowadzenie rozliczeń towarów czy wysyłki to chleb powszedni dla każdego spedytora. Osoba zatrudniona na tym stanowisku zajmuje się też negocjowaniem z firmami przewozowymi m.in. stawek przewozowych, wszystko po to, aby rozwiązanie było optymalne zarówno dla Klienta, jak i firmy spedycyjnej.

Jak wygląda współpraca Klienta ze spedytorem?

ETAP 1 Rozpoznanie potrzeb Klienta

Rolą spedytora na wstępnym etapie współpracy jest dokładne sprecyzowanie potrzeb Klienta. W trakcie wnikliwej rozmowy spedytor doprecyzowuje z Klientem, co jest priorytetem przy transporcie towarów. Określa m.in. parametry ładunku, pozwalające na dobranie najlepszej formy transportu. Ustala niezbędne szczegóły potrzebne do bezpiecznej i efektywnej realizacji zlecenia, np. dostosowanie ubezpieczenia pojazdu, czy omówienie zasad obowiązujących w danym kraju w przypadku świadczenia usługi transportu międzynarodowego.

ETAP 2 Zaplanowanie usługi

Na etapie planowania usługi spedytor dobiera odpowiedni środek transportu, dopasowaną indywidualnie do przewożonych towarów. Z uwagi na fakt, że przesyłki mogą mieć różne gabaryty oraz wymagać specjalnych warunków przewozu, spedytor musi wybrać najlepsze rozwiązanie tak, aby towar dotarł bezpiecznie na miejsce rozładunku. Na tym etapie następuje także oszacowanie kosztów za przetransportowanie towarów oraz rezerwacja dostępnych środków transportu.

ETAP 3 Prezentacja oferty

Spedytor prezentuje Klientowi przygotowaną ofertę. Zawarte w niej wszelkie informacje o planowanym przebiegu realizacji transportu, cenie all in – bez ukrytych kosztów oraz warunki płatności. Jeśli zaproponowana oferta uzyska akceptację, spedytor przechodzi do realizacji usługi.

ETAP 4 Realizacja usługi

Na tym etapie spedytor nadzoruje proces całego transportu, czuwa nad tym, aby towar Klienta dotarł z punktu załadunku do punktu rozładunku. Informuje Klienta o najważniejszych szczegółach na każdym etapie realizacji usługi. Spedytor musi na bieżąco reagować na wszelkie zmiany i dodatkowe wymagania Klienta.

ETAP 5 Finalizacja projektu

Na końcowym etapie następuje zebranie dokumentacji związanej z zorganizowanym transportem. Spedytor przygotowuje i przesyła fakturę oraz  dokumenty przewozowe, takie jak CMR, list przewozowy czy Lieferschein do Klienta wraz z rozliczeniem świadczonych usług.

Skorzystaj z usług ENPIRE Transport

Zleć przewóz ENPIRE Transport! Jesteśmy firmą działającą od ponad 10 lat w usługach z obszaru spedycji i logistyki. Skupiamy się na najwyższych standardach obsługi, dopasowując ofertę do indywidualnych oczekiwań Klienta. Stawiamy na zaufanie, partnerskie relacje i bezpieczeństwo. Zajmujemy się organizacją transportu ładunków, przede wszystkim w drogowym transporcie na terenie całej Polski i Europy. Przewozimy towary od tych małych, mieszczących się na jednej palecie, po wielkie maszyny czy konstrukcje ponadgabarytowe. Jako oficjalny członek największych światowych federacji i stowarzyszeń branżowych współpracujemy z przewoźnikami lotniczymi, morskimi i kolejowymi na całym świecie.

Potrzebujesz pomocy w wysyłce Twojego towaru?

Zapraszamy do kontaktu!

Drobnica to nic innego jak ładunki o niewielkich gabarytach. Z uwagi na ich kształty i rozmiary, przewoźnicy decydują się na połączenie drobnicy w jeden większy ładunek. Istotną rolę odgrywają odpowiednie zasady pakowania przesyłek drobnicowych, dzięki którym masz pewność, że pakunki pozostaną bezpieczne podczas transportu.

Czym jest drobnica?

Drobnica, inaczej ładunek drobnicowy, to nic innego jak ładunki o niewielkich gabarytach, zróżnicowanych kształtach i opakowaniach, a także niewielkiej masie. Ładunkiem drobnicowym mogą ładunki w opakowaniach takie jak: beczki, belki, butle, paczki, puszki, skrzynki, wiadra, czy worki. Drobnicą nazywa się również ładunki bez opakowań, można je podzielić na towar na paletach i bez palet.

Z uwagi na wymiary i kształty, drobnica nie jest w stanie zapełnić zarówno pojazdu, jak i kontenera, dlatego firmy transportowe łączą ją w jedną przesyłkę. Transport ładunków drobnicowych jest zdecydowanie droższy w porównaniu z ładunkami masowymi. Zastosowanie zasad odpowiedniego pakowania przesyłek drobnicowych pozwala nie tylko zmniejszyć koszty transportu, ale również znacząco usprawnia proces, chociażby załadunku i rozładunku.

Jedną z cech transportu drobnicowego są komplikacje przy organizacji przewozu, a także rozproszenie nadawców i odbiorców przesyłek. Ponadto wydłużeniu ulega również czas transportu, głownie z uwagi na dodatkowe operacje, które muszą zostać wykonane, tak aby był on możliwy i opłacalny.

Jakie przesyłki nie zaliczają się do drobnicy?

Przesyłką drobnicową nie mogą być towary, które muszą być przewożone w specjalnych warunkach. Do drobnicy nie zalicza się przewozu broni, materiałów wybuchowych,  towarów ponadgabarytowych, towarów z krótkim terminem ważności, papierów wartościowych, wyrobów jubilerskich, wyrobów farmaceutycznych, zwierząt, żywych roślin, wyrobów jubilerskich, wyrobów farmaceutycznych, oraz niektórych towarów niebezpiecznych.

Jak zabezpieczyć przesyłki drobnicowe?

Przesyłki drobnicowe powinny być zabezpieczone w sposób zapobiegający ich zniszczeniu, a także uszkodzeniu innych towarów przewożonych tym samym transportem zbiorczym. Niewłaściwe opakowanie może prowadzić do uszkodzeń przesyłki w transporcie, a także generować dla Zleceniodawcy dodatkowe koszty w przypadku konieczności ponownego opakowania przesyłki przez Operatora. 

Podstawowe zasady pakowania przesyłek drobnicowych, czyli o czym powinieneś pamiętać?

Nadawca przesyłki drobnicowej jest zobowiązany do określenia rzeczywistej wagi i prawidłowych wymiarów. Parametry te podlegają weryfikacji, a ich korekta wpływa nie tylko na zmianę kosztów dostawy, ale również może generować opłaty dodatkowe.

Ważne! Wszystkie paczki powyżej 30 kg wagi rzeczywistej muszą być przygotowane do wielokrotnego przeładunku mechanicznego. Maksymalna waga przesyłki drobnicowej nie powinna przekraczać 3500 kg. Z kolei maksymalna ilość ładunku nie powinna przekraczać 1-8 mp.

Maksymalne wymiary ładunku drobnicowego:

• długość: 2,2 m 
• szerokość: 2,2 m 
• wysokość: 2,2 m

Jednostkowanie – co to takiego?

Jednostkowaniem nazywa się tworzenie jednej jednostki ładunkowej z wielu mniejszych ładunków. Dokładnie w taki sposób postępuje się z ładunkami drobnicowymi, tak aby były one łatwiejsze w transporcie. Dodatkowo proces jednostkowania zabezpiecza ładunki przed uszkodzeniem i czynnikami pogodowymi.

Wśród metod jednostkowania wymienia się:

– paletyzację – umieszczenie ładunków na palecie

– pakietyzację – łączenie towarów w pakiety

– konteneryzację – wstawienie ładunków do kontenera

Zasady pakowania przesyłek drobnicowych 

Pakowanie palet

Drobnicę na palecie powinno się ułożyć w taki sposób, aby nic nie wystawało poza obszar palety oraz owinięty folią stretch. Ważne, aby dolne końce folii zachodziły na konstrukcję palety oraz pokrywały ładunek drobnicowy od góry. Do paletyzacji warto zastosować także taśmę pakową i zabezpieczenia boczne, aby towar nie przesuwał się w obrębie samej palety. 

Podczas transportu ładunków drobnicowych dopuszcza się wykorzystanie palet drewnianych (bez uszkodzeń i procesów gnilnych), wykonanych z tworzywa sztucznego oraz palet kartonowych (do użytku jednorazowego, przeznaczone do lżejszych ładunków zgodnie z wytycznymi producenta). Pamiętaj, paleta powinna być dostosowana do wielkości i wagi przewożonego ładunku. Maksymalna waga 1 palety to 1000 kg.

Piętrowanie

W tym celu użyj przekładek zgodnych z wymiarami palety. Warto zastosować odstęp od brzegów palety, gdyż towar poddany wstrząsom podczas jazdy, może się przesuwać w obrębie samej palety. 

Ważne! Nie przekraczaj 1 m ułożonych na sobie paczek. W przypadku przewozu worków zadbaj o to, aby nie wystawały one poza obrys palety. Jeżeli towaru nie można piętrować, oznacz go za pomocą odpowiedniego trójkąta-piramidki.

Pakowanie wiader i puszek

Transportując puszki lub wiadra, przewożony ładunek drobnicowy należy ustawić tak, aby wystające elementy (np. uchwyty) nie wbijały się w bok puszki/wiadra stojącego obok. W tym celu warto skorzystać z przekładek, a całość należy zafoliować, dzięki temu będziesz miał pewność, że przewożona drobnica pozostanie stabilna i bezpieczna.

Towary mieszane

Jeśli przewozisz tak zwane towary mieszane, pamiętaj, aby uwzględnić kształt i wagę każdego opakowania. Cięższe ładunki powinny znaleźć się na dole, a lżejsze na górze. Ponadto niższe warstwy powinny być pełne, aby nie uległy zgnieceniu podczas transportu. Bardzo istotne jest też właściwe zafoliowanie drobnicy, zapewniające stabilność ładunku podczas jazdy.

Przesyłki nienormatywne

Palety o niestandardowych wymiarach, w których często znajdują się towary delikatne oraz wrażliwe na wstrząsy i naciski, wymagają dodatkowych zabezpieczeń. Zabieg ten pozwoli zapobiec uszkodzeniu ładunku drobnicowego w trakcie transportu. 

Ważne! Ciężkie elementy zapakuj w kartony, kolejno zabezpiecz je taśmami. Z kolei bardzo ciężkie ładunki drobnicowe należy zapakować w odpowiednio wzmocnione skrzynie.

Dłużyca

W przypadku dłuższych, nietypowych rozmiarów palet należy je pakować następująco:

• podczas transportu wąskiej dłużycy wymagane jest podłożenie klocków drewnianych o wysokości minimum 15 cm. Szerokość klocków powinno się zawsze dostosować do szerokości ładunku.
• ładunki do 3 m długości należy zabezpieczyć minimum 2 klockami rozmieszczonymi skrajnie, w odległości ok. 20 cm od końców elementu. 
• ładunki dłuższe niż 3 m należy zabezpieczyć klockami rozmieszczonymi proporcjonalnie do długości ładunku, jednak nie rzadziej niż co 2 m, w sposób uniemożliwiający wygięcie towaru.
• elementy przekraczające 60 cm szerokości i /lub 1000 kg wagi zaleca się zastosowanie palet drewnianych dostosowanych do szerokości ładunku.

Maksymalne wymiary ładunku dłużycowego:

• długość: od 2,4 m do 6,2 m 
•  maksymalna waga rzeczywista: do 1500 kg 
•  powierzchnia całkowita nieprzekraczająca: 3,84 m2

Ważne! W każdym z powyższych przypadków ładunek dłużycowy powinno się na stałe przytwierdzić do nośnika.

Jak powinno się adresować drobnicę?

W momencie, gdy poprawnie zapakujemy przesyłkę drobnicową, nie możemy zapomnieć o jej zaadresowaniu. Ważne, aby pakunek był wyraźnie i czytelnie opisany przez Nadawcę.

Zalecamy wykorzystanie drukowanych etykiet udostępnionych przez naszą firmę ENPIRE. Etykiety te wykorzystują kody kreskowe. Należy je umieścić po krótszym boku palety,  w jej prawym górnym rogu. Ponadto powinniśmy przykleić etykiety w widocznym miejscu, w sposób uniemożliwiający jej odklejenie podczas transportu. Pamiętaj, prawidłowe opakowanie przesyłki leży po stronie nadawcy towaru. 

Transport towarów drogą morską idealnie sprawdzi się w przypadku, gdy istnieje potrzeba przewiezienia dużej ilości ładunku za jednym razem. Ładowność statków pozwala na transport nawet ciężkich, dużych (ponadgabarytowych) towarów. Do tej pory fracht morski był jedną z najtańszych rozwiązań. Jednak z powodu trwającej pandemii Covid -19 wysokość opłat znacznie się zmieniła. Czy transport frachtem morskim nadal jest opłacalny?

Jak kształtują się ceny za fracht morski?

Niestety, ze względu na pandemię koronawirusa fracht morski wzrósł w ciągu roku ponad dwukrotnie. Indeks cen transportu morskiego World Container Index (WCI) 19 listopada 2020 roku wyniósł 2834,73 dolara za 40-stopowy kontener, co stanowiło wzrost aż o 107 proc. w stosunku do końca listopada 2019. Oznacza to, iż w listopadzie przebił on poziom Eurasian Rail Alliance Index (ERAI), wskaźnik mierzący stawki transportu kolejowego na trasie Chiny-Europa – październikowy, poziom ERAI wyniósł 2676 dolarów.

Jeszcze pod koniec lutego 2020 indeks WCI wynosił 1576 dolarów, w czerwcu znajdował się na poziomie 1628 dolarów, by w ciągu lata dramatycznie wzrosnąć. W połowie września osiągnął pułap 2600 dolarów i zaczął zbliżać się do stawek tradycyjnie droższego transportu kolejowego. Okazuje się, że ceny transportu kolejowego są w tym momencie dużo bardziej stabilne. Wskaźnik ERAI w październiku 2020 był ledwie o 0,3 proc. wyższy niż w październiku 2019. Jeśli przeanalizujemy wysokość ERAI z ostatnich dwóch lat, zauważymy, że ani razu nie spadł poniżej 2600 dolarów, a najwyższym osiągniętym przez niego poziomem było 2809 dolarów.

Co spowodowało takie zachowanie cen transportu na rynku? Problem zaczął się już na początku 2020 roku, kiedy to z powodu pandemii pojawiły się drastyczne ograniczenia ruchu lotniczego. Spadek podaży doprowadził do wzrostu stawek, dlatego agenci zaczęli częściej wykorzystywać do przewozu statki. Niestety z powodu pandemii miliony kontenerów zaczęło zalegać w portach Chin, Europy i Ameryki Północnej. Dodatkowo ze względów finansowych chińscy armatorzy chętniej wysyłają kontenery do USA. W tym samym czasie wzrosło także zapotrzebowanie na przewóz środków higienicznych i ochronnych. Między innymi z tych powodów, armatorzy nie są w stanie zapewnić optymalnej ilości pustych kontenerów. To właśnie braki sprzętowe doprowadziły do wzrostu cen za fracht morski.

Czy rok 2021 ustabilizuje rynek transportowy?

W pierwszym kwartale bieżącego roku niestety raczej nie możemy liczyć na spadek cen transportu morskiego. Ze względu na problemy z dostępnością kontenerów, spedytorzy zaczęli szukać innej alternatywy dla swoich transportów. Zwiększony popyt na usługi przewoźników kolejowych widoczny jest w wolumenie przewiezionych ładunków. Jeden z największych operatorów kolejowych, posiadający ok. 80 proc. rynku na trasie Chiny-Europa, w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2020 roku przewiózł 384 tys. TEU, czyli znacznie powyżej wyniku w całym 2019, który wyniósł 333 tys. TEU. Tegoroczny plan spółki zakłada osiągnięcie przewozów na poziomie 550 tys. TEU, co stanowiłoby wzrost o 68 proc. w porównaniu do poprzedniego roku. Niestety wzmożony ruch kolejowy doprowadził do pogłębienia się problemu zatorów na granicy chińsko-kazachskiej (a także na polskiej granicy), gdzie następuje zmiana rozstawu osi w wagonach. W konsekwencji doprowadziło to do znacznych opóźnień w dostawie towarów oraz wzrostu cen za fracht.

Cały świat liczy na to, że poprawa sytuacji zdrowotnej i wprowadzenie szczepień przeciw Covid-19, odblokuje w jakimś stopniu międzykontynentalny transport morski. Musimy jednak pamiętać, że pandemia nadal pokazuje swoje groźne oblicze, dlatego przedsiębiorcy powinni być przygotowani na niestabilną sytuację na rynku transportowym, bez względu na środek przewozu.

Transport morski tylko z ENPIRE

W ramach spedycji morskiej oferujemy zorganizowanie przewozów morskich oraz przeładunków towarów w kraju i za granicą. Gwarantujemy kompleksową obsługę logistyczną. Dla firm eksportowych oraz importerów przygotowaliśmy specjalny pakiet usług. Związany jest on z organizacją transportu drogą morską, łącznie z obsługą przeładunków towarów na terenie kraju i za granicą.

Usługi ENPIRE Transport obejmują:

• pomoc w wyborze optymalnej trasy,
• pomoc w zgromadzeniu wszystkich dokumentów potrzebnych do przewozu towarów,
• kompleksowe wsparcie związane z załadunkiem i rozładunkiem towarów ze statków i ich dalszym transportem drogowym lub kolejowym pod wskazany przez klienta adres.

Zapraszamy do kontaktu: https://enpire.pl/kontakt/

WYTYCZNE DLA PRZEWOŹNIKÓW I KIEROWCÓW ZAWODOWYCH

Od 1 stycznia 2021 roku zmieniają się przepisy dotyczące przewożenia towarów pomiędzy Wielką Brytanią a Unią Europejską. Jak wiadomo Zjednoczone Królestwo 1 lutego 2020 opuściło Unię Europejską i do końca bieżącego roku jest w tzw. “okresie przejściowym”, podczas którego ustalane są między innymi warunki handlu i przewozu towarów. Przyjrzyjmy się zatem jak będą wyglądały nowe zasady transportu z/do Wielkiej Brytanii.

Dokumenty i potrzebne zezwolenia

Do wykonywania swojej pracy brytyjscy kierowcy nadal będa zobowiązani do posiadania przy sobie Świadectwa Kwalifikacji Zawodowej Kierowcy (Driver Certificate of Professional Competence, CPC). Kierowcy z UE pracujący dla brytyjskich operatorów mogą nadal posługiwać się CPC, jednakże jeśli będą wykonywać tę pracę w długim terminie powinni je wymienić na wystawione przez Wielką Brytanię. Niestety kierowcy brytyjscy pracujący dla operatorów z UE będą musieli wymienić swoje CPC na świadectwa odpowiednie dla UE.

W dalszym ciągu kierowcy będa zobowiązani do posiadania prawa jazdy odpowiedniej kategorii, a w niektórych krajach także międzynarodowego prawa jazdy IDP.

Ciągle trwają rozmowy co do potrzeby posiadania przez brytyjskich kierowców pozwoleń na wjazd na teren UE. Paszport kierowców z Wielkiej Brytanii będzie musiał być ważny przez co najmniej 6 miesięcy, aby mogli oni podróżować do UE. Obywatele UE, EOG i Szwajcarii od 1 października 2021 roku przy wjeździe do Wielkiej Brytanii będą zobowiązani posiadać paszport.

Brytyjscy przewoźnicy wykonujący przewozy międzynarodowe będą nadal potrzebowali odpowiedniej licencji dla operatorów “brytyjskiej licencji na poruszanie się po wspólnocie” (wytyczne zostaną zaktualizowane, gdy tylko zostaną uzgodnione nowe przepisy). Brytyjscy przewoźnicy będą też musieli posiadać na niektóre przewozy zezwolenia EKMT, jednak nie jest jeszcze ustalone jednoznacznie na jakie przejazdy.

Od nowego roku brytyjscy kierowcy w trakcie poruszania się po krajach UE będą potrzebowali Zielonej Karty – ubezpieczenia komunikacyjnego. Można będzie ją uzyskać od towarzystwa ubezpieczającego pojazd. Kierowcy będą musieli posiadać także naklejkę z kodem GB umieszczoną na tyle pojazdu lub przyczepy.

Operatorzy z UE są zobowiązani do posiadania licencji wydanej przez kraj, w którym mają swoją siedzibę oraz kopii licencji wspólnotowej. Będą musieli posiadać także dowód ubezpieczenia pojazdu i przyczepy. Kierowcy z UE nadal mogą wykonywać operacje kabotażowe na terenie Zjednoczonego Królestwa – nie ma jeszcze ustalonych zasad co do tego typu przewozów.

Obowiązki transgraniczne w trakcie transportu towarów

Firma transportowa nadal będzie mieć obowiązek przygotowania wszystkich właściwych dokumentów celnych (osobiście bądź przez firmy spedycyjne), które kierowca musi mieć w pojeździe podczas trwania przejazdu.
Od 1 stycznia 2021 r. deklaracje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony (EXS i ENS) będą wymagane w trakcie przywozu i wywozu z Wielkiej Brytanii. Ze względu na pandemię koronawirusa deklaracje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony towarów przywożonych z UE do Wielkiej Brytanii nie będą wymagane do dnia 30 czerwca 2021 roku.

Przewóz towarów z Wielkiej Brytanii do Unii Europejskiej

Kierowcy samochodów ciężarowych opuszczający Wielką Brytanię lub wyznaczeni przewoźnicy powinni sprawdzić w serwisie internetowym „Check an HGV is ready to cross the border” czy ich samochód ciężarowy ma dokumentację wymaganą do przekroczenia granicy Wielkiej Brytanii. Jest to ważne szczególnie wtedy, gdy samochód będzie opuszczał Zjednoczone Królestwo przez Dover lub Eurotunel. W takim wypadku potrzebne będzie zezwolenie “Kent Access Permit” do przejazdu przez obszar hrabstwa Kent. 

Kierowca musi posiadać wszystkie dokumenty niezbędne do spełnienia wymogów importowych kraju UE, do którego wjeżdża. Przedsiębiorca realizujący przewozy w ramach procedury ATA musi przekazać kierowcy karnet ATA i towar, który następnie zostanie skierowany do kontroli granicznej w urzędzie wyjścia w Wielkiej Brytanii. Od 1 stycznia kierowca musi sprawdzić czy zostały spełnione wymogi dotyczące deklaracji EXS i ENS w zakresie bezpieczeństwa i ochrony przewozu. Na granicy z UE kierowca musi okazać karnet ATA, a następnie przekazać go odbiorcy towarów. 

Kierowca realizujący przejazdy na podstawie konwencji TIR musi posiadać świadectwo uznania pojazdu drogowego do przewozu towarów pod zamknięciem celnym. Przedsiębiorca lub spedytor musi przekazać kierowcy karnet TIR oraz dopełnić formalności pozwalających na zadeklarowanie przewozu w systemie NCTS. Karnet TIR wraz z towarem musi być przedstawiony organom kontroli granicznej w urzędzie wyjścia w Wielkiej Brytanii. Od 1 stycznia kierowca musi sprawdzić czy zostały spełnione wymogi dotyczące deklaracji EXS i ENS w zakresie bezpieczeństwa i ochrony przewozu. Na granicy z UE kierowca musi okazać karnet TIR i upewnić się czy został on podstemplowany przez organy celne UE, a po zakończeniu przejazdu kierowca musi go zwrócić do przedsiębiorcy lub spedytora.

Przewóz towarów z Unii Europejskiej do Wielkiej Brytanii

Kierowca mający zamiar opuścić Unię Europejską powinien posiadać właściwe dokumenty celne, musi potwierdzić czy przedsiębiorca dopełnił unijnych procedur wywozu i oraz czy eksporter spełnił wszystkie wymogi Wielkiej Brytanii w zakresie przywozu.

Od stycznia 2021 r. przez okres 6 miesięcy obowiązywać będą różne wymogi celne dla towarów kontrolowanych i niekontrolowanych. Od początku roku przewoźnik musi posiadać MRN przy przewozie towarów kontrolowanych. Przy przewozie towarów niekontrolowanych można dokonać wpisu do własnej ewidencji handlowej i zgłoszenia uzupełniającego, złożonego w Królewskim Urzędzie Podatkowym i Celnym (HM Revenue and Customs, HMRC). Będą też wymagane deklaracje EXS dla towarów opuszczających obszar celny UE oraz ENS w przypadku przywozu towarów do Zjednoczonego Królestwa.

Dla przewożonych towarów kierowca musi posiadać dowód zgłoszenia celnego od przedsiębiorcy, który może zawierać: numer MRN (UK entry number), numer EORI przedsiębiorcy (jeśli importer zgłasza deklarację w ramach własnej ewidencji), unijny numer MRN zgłoszenia wywozowego.

Brytyjskie władze twierdzą, że nie będą zatrzymywać rutynowo pojazdów wjeżdżających na terytorium ich państwa, jednak funkcjonariusze służb granicznych mogą kontrolować pojazdy pod kątem przestępstw celnych oraz bezpieczeństwa.

Kierowca realizujący przewóz towarów w ramach procedury CTC powinien otrzymać od przedsiębiorcy dokument TAD ze zwolnieniem do procedury tranzytowej lub numer LRN, który nie został zwolniony do procedury tranzytowej. Firmy transportowe korzystające z procedury CTC będą mogły stosować proces oparty na dokumentach papierowych lub korzystać z serwisu GVMS (Goods Vehicle Movement Service), w zależności od miejsca docelowego przesyłki. Kierowca będzie musiał posiadać numer referencyjny MRN z dokumentu TAD, który stanowi dowód, że towar posiada deklarację do przewozu.

Jeżeli kierowca realizuje przewóz towarów do Wielkiej Brytanii na podstawie konwencji ATA, jest zobligowany posiadać karnet ATA, podstemplowany przez organy celne UE. Kierowca realizujący przewóz na podstawie konwencji TIR musi posiadać świadectwo uznania pojazdu drogowego do przewozu towarów pod zamknięciem celnym. Przedsiębiorca lub spedytor ma obowiązek przekazania kierowcy karnetu TIR, zadeklarowania przewozu w systemie NCTS oraz przekazania numerów referencyjnych towarów. Na granicy z UE kierowca musi posiadać karnet TIR, a na przejściu z Wielką Brytanią dostosować się do lokalnych procedur. Po zakończeniu przejazdu karnet TIR powinien być zwrócony do przedsiębiorcy lub do firmy transportowej.

Deklaracje bezpieczeństwa i ochrony muszą być złożone na 1 godzinę przed przybyciem do UE (podróż Eurotunelem) lub 2 godziny wcześniej (rejs przez Dover). Obowiązkiem firmy transportowej jest posiadanie tej deklaracji przy wjeździe do Francji, wypełnionej przed rozpoczęciem przewozu. W przypadku zawrócenia kierowcy z Francji z powodu nieposiadania deklaracji bezpieczeństwa, należy skontaktować się pośrednikiem celnym.

Brytyjski rząd przygotował zestaw procedur i wytycznych dla przewoźników i kierowców, które wejdą w życie z dniem 1 stycznia 2021 roku. Nie wszystkie zasady co tego rodzaju przewozów zostały ustalone ostatecznie, a na niektóre wyjaśnienia musimy jeszcze zaczekać. Będą one ustalane z władzami UE i ogłaszane na bieżąco na rządowej stronie Wielkiej Brytanii.